从"通达全国"进一步迈向"省域内协同"
据洛阳发布消息，8 月 18 日，洛阳市委书记江凌带队赴京，拜会中国国家铁路集团总经理、党组副书记宋修德（现任国家铁路局党组书记），就加快推进呼南高铁焦洛平段建设、提升洛阳龙门站枢纽功能等进行对接沟通。呼南高铁焦洛平段是国家高速铁路网的重要组成部分，也是河南省"十四五"时期谋划实施的重大基础设施项目。今年 6 月已实现控制性工程正式开工。
另据顶端新闻消息，日前，平漯周高铁新建三座高铁站效果图公布。新建平漯周高铁起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站，全长 199.7 公里，设平顶山西站、平顶山南站、舞阳北站、漯河西站、周口西站、周口东站。
地处中部，河南的高铁建设步子不慢。早在 2022 年 6 月，济郑高铁濮阳至郑州段、郑渝高铁以及郑州航空港站"携手"开通运营，河南不仅在全国率先建成以郑州为核心的"米"字形高铁网，还实现 17 个省辖市"市市通高铁"，成为全国第 7 个"市市通高铁"的省份。
然而，"市市通高铁"并不代表市与市之间都能高铁直达。以京广线为界，豫东地区的高铁建设走在全省前列，而京广线以西的豫西地区，虽然有郑渝、徐兰高铁以及陇海、焦柳等普速铁路线路，但尚未形成网格化布局，一直缺失纵向高铁线路，也因此，建设焦洛平高铁的呼声一直很高。
图片来源：《河南省"十四五"现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》
当地发改委相关人士曾表示，待焦洛平高铁建成通车后，将突破豫西山区的交通屏障，串联起济源、汝州等资源型城市，同时，洛阳至平顶山的车程将缩短至 40 分钟，豫西将进入"同城时代"，从而进一步激活太行山、伏牛山地区旅游资源。
此外，随着焦洛平高铁、平漯周高铁的建设逐步推进，一个关于中原版"环线高铁"的设想随之而来——
据当地媒体报道，上述两条高铁将打通郑太、郑西、郑万、京广、郑合等国家干线通道，如果商丘至周口再修一条高铁，就会形成一条串联郑州、焦作、济源、洛阳、平顶山、漯河、周口、商丘、开封等城市的"中原城市群环线高铁"。
不过，需要指出的是，从线路走向上来看像环线，并不能等同于会开通运营环线高铁。有业内人士表示，环线高铁运营组织需要综合考量铁路运力、客流需求、开行成本等多方面因素。
高铁"成环"背后的潜力几何？正如地铁常常选择环形，一方面可以减少换乘，让旅客可按需"分段乘坐"；另一方面能够把客流更均衡地输送到城市的多个角落，有利于城市各区域的均衡发展。环线高铁也同样可以促进沿线城市之间的融合发展，让生产要素能够在城市之间更充分地流动。
眼下，已有不少地方实现高铁"成环"。去年 6 月，"长三角超级环线高铁"开通，串起上海、南京、合肥、杭州 4 座枢纽城市，以及苏州、黄山、嘉兴等旅游城市，单向行驶里程超过 1200 公里。此后，梅龙高铁开通，广东两条"环线高铁"也横空出世。
聚焦中部地区，"武汉往返武汉"高铁有望年内成环—— 2025 年湖北省政府工作报告提出，建成沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段，加快形成高铁环线，打造三大都市圈"一小时"出行圈。今年 2 月，中国铁路武汉局集团有限公司明确表示，最快今年底，"武汉⇆武汉"环线高铁就具备开通运营条件。
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